Подбор шин

Производитель
Ширина Высота Диаметр Run Flat
Сезонность Шипованная
Подобрать

Подбор дисков

Производитель
Ширина Диаметр
PCD ET Dia
Подобрать

Подбор по авто

Марка
Модель
Год Двигатель
Подобрать

Тесты зимних нешипованных шин 205/55R16 "Авторевю" №19 2013. Как закалялся лед


Выезжаю на трассу и не верю своим ушам: под колесами лед, а в поворотах шины пищат, будто на асфальте! И «зацеп» явно лучше, чем на шинах из предыдущего комплекта. Может, из-за ранних сумерек мне по ошибке установили шипованные шины? Нет, никаких ошибок — это очередной комплект шин без шипов.

 

В отличие от шипованных шин, для которых недавно введены новые ограничения на количество шипов, в стане фрикционных моделей никаких потрясений — идет тихая эволюция. А единственная яркая новинка нынешнего сезона — шины Nokian Hakkapeliitta R2, пришедшие на смену модели Hakkapeliitta R. Впрочем, остальные шины хоть и присутствуют на рынке не первый год, принимают участие в наших тестах впервые. Это японские покрышки Bridgestone Revo GZ и Yokohama iceGuard 50, корейские Hankook Winter i*cept, российские Viatti Brina V-521, китайские DMACK WinterSafe и выпущенные на российском заводе компании Nokian Tyres шины Nordman RS. Остальные — Pirelli Winter Icecontrol, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 5 и Kumho I'Zen KW31 — уже «светились» в прош­лых тестах.

Автомобили и методика испытаний — те же, что и в тесте шипованных шин (АР №18, 2013). И по-прежнему главное внимание — поведению на льду. И если при замерах тормозного пути и времени разгона Иван Шадричев с Андреем Моховым использовали закрытый трек и все время разгонялись по свежей колее, то я на свежем воздухе продолжал утюжить одну и ту же траекторию 800-метровой трассы управляемости. Точнее, пытался удержаться на оптимальной траектории…


 

Лед в начале испытаний был скользким — некоторые повороты на фрикционных шинах можно было пройти, лишь сбросив скорость до 10—15 км/ч. На первый взгляд, от заезда к заезду трасса должна была становиться еще более скользкой, ведь шины без шипов круг за кругом полируют лед. Но лед — сложная кристаллическая структура. Шина растапливает его верхний слой — образуется пленка воды, которая быстро о­хлаждается и вновь превращается­ в лед. Но застывает эта пленка уже при иных температуре и давлении, нежели основная масса льда, — кристаллы выстаиваются в более плотную, твердую структуру. А такой лед сложнее растопить. Именно этим и можно объяснить то, что от заезда к заезду лед при постоянном 17-градусном морозе становился все более «цепким». Ведь скользким-то лед становится именно благодаря водяной пленке, которая образуется в пятне контакта. А «выдавить» эту воду из более плотного льда шинам куда сложнее, чем из более мягкого, по которому автомобиль по-прежнему долго скользит, покидая накатанную траекторию. То есть в нашем случае произошло нечто подобное поверхностной закалке металла.


Но не спешите с упреками в некорректности измерений! Через каждые три зачетных комплекта шин я повторял заезды на «базовых» покрышках, в качестве которых выступили шины Nokian Hakkapeliitta R2. Если в начале испытаний наш Audi A3 проходил трассу на этих шинах за две минуты, то в конце — за полторы минуты! Такую разницу никак не спишешь на рост водительского мастерства. Завершив, наконец, заезды, я пересчитал результаты с учетом «закалки» льда. Так же на всякий случай поступили и мои коллеги, работавшие в «тепличных» условиях ангара. И стало ясно, что самые «быстрые» шины на трассе управляемости — Hankook. При торможении лучшие Pirelli, а при разгоне — Nokian. Однозначного фаворита нет.

А вот на снегу — есть: это шины Pirelli. Автомобиль лучше всего тормозит, быст­рее всего проходит извилистую трассу — и при этом очень уверенно, понятно управляется. Не впечатлил лишь разгон: не иначе капризничает направленный рисунок протектора — при торможении он отлично воспринимает продольную нагрузку, а вот когда ее вектор направлен в противоположную сторону — не очень.


На асфальте лучше других выступили новые шины Nokian Hakkapeliitta R2. И на сухом, и на мокром покрытии они обеспечили минимальный тормозной путь. И на «переставке» результат неплохой.

А в заключение, когда все основные измерения были уже сделаны, мы устроили шинам краш-тест. И убедились, что самыми «непробиваемыми» вновь, как и в случае с шипованными шинами, стали покрышки Bridgestone. Причем нешипованные Bridgestone Blizzak Revo GZ оказались еще прочнее, чем Bridgestone Ice Cruiser 7000 с шипами — пробить Blizzak о тарированный каменный бордюр мы смогли лишь на скорости 80 км/ч! А вот шины Pirelli Winter Iceсontrol, так понравившиеся на снегу, «испустили дух» уже на скорости 40 км/ч. Ах, какие мы нежные, утонченные…

Но даже это не помешало шинам Pirelli занять вторую позицию в общем зачете — отличные зимние шины!

А победу среди шин без шипов мы присуждаем новинке, шинам Nokian Hakkapeliitta R2 — и со спокойным сердцем рекомендуем их как для городской, так и для загородной езды.

С шипами или без?

 

В этом году мы развели шипованные и нешипованные шины по разным зачетным группам, но это все равно не освобождает нас от ответа на вопрос, который по-прежнему волнует многих водителей: так какие же шины выбрать, с шипами или без? А поскольку и те и другие шины мы испытывали в абсолютно одинаковых условиях, в одно и то же время, это сделает наш ответ лишь более весомым — и мы в очередной раз повторим: коль скоро шипы у нас по-прежнему разрешены, то лучший выбор — именно шипованные шины. В первую очередь потому, что они гораздо безопаснее на льду. Тормозной путь, время разгона, скорость движения в повороте… По этим показателям они заметно превосходят шины без шипов. Даже самые лучшие.


Да и на асфальте, вопреки расхожему мнению, шипованные покрышки работают не хуже фрикционных. Конечно, многое зависит от конкретной модели, но «в среднем по больнице» шипованные шины обеспечивают на асфальте тот же, а порой даже лучший уровень сцепления. Ведь протектор шипованных шин делают из более жестких сортов резины — для более надежной фиксации шипов. И на асфальте такая резина работает лучше, чем мягкая смесь нешипованных шин — по крайней мере тех, что предназначены для суровых зимних условий. А выступающие на 1,2 мм шипы если и уменьшают пятно контакта резины с дорогой, то совсем незначительно: в большинстве современных шин под корпусом шипа сейчас используется подложка из мягкой резины, что позволяет шипу утапливаться при езде по твердому асфальту. Правда, из-за этого снижается эффективность шипованных шин в суровый мороз: если холоднее минус двадцати градусов, то на льду, который становится почти таким же твердым, как асфальт, шипы сильно утапливаются и работают не столь эффективно. Да и более твердая резина начинает «дубеть» раньше, чем в случае с мягкими фрикционными шинами. Так что при крайне низких температурах шины без шипов зачастую обеспечивают даже лучшее сцепление со льдом.

Нужно не забывать и о том, что существует два основных типа нешипованных зимних шин. Те, что изрезаны множеством мелких прорезей-ламелей, с угловатой плечевой зоной, предназначены для суровых зимних условий. Вторые, с закругленными «плечами», с более жесткой резиной протектора обладают более скромными сцепными свойствами на льду и на снегу, зато позволяют быстро и безопасно ездить по асфальту при околонулевых температурах. Косвенным образом в этом поможет разобраться индекс скорости. Как правило, в маркировке современных шин для мягких зим присутствует либо буква «Н» (до 210 км/ч), либо «V» (до 240 км/ч). Шины для суровых зим — менее «скоростные» и довольствуются индексами «T» (190 км/ч), «R» (170 км/ч) или даже «Q» (160 км/ч).

 

Nokian Hakkapeliitta R2

• Сцепные свойства на льду
• Высокое сопротивление слэшпленингу
• Тормозные свойства на мокром и сухом асфальте

Общая оценка: 9,3

• Высокая цена
Шины Nokian Hakkapeliitta R предыдущего поколения мы не раз критиковали за неважное поведение на асфальте. Похоже, финским шинникам это пошло на пользу: новые покрышки Hakkapeliitta R2 обеспечили минимальный тормозной путь, причем как на мокром, так и на сухом асфальте. Но еще важнее то, что этого удалось добиться без ухудшения «базовых ценностей». На этих шинах автомобиль прекрасно тормозит и разгоняется на льду, и лишь на трассе управляемости данные покрышки сдают несколько позиций конкурентам — автомобиль порой резче, чем хотелось бы, срывается в скольжения.
Похожий характер поведения и на снегу: хорошие сцепные свойства, но в поворотах порой не хватает мягкости и плавности реакций. С другой стороны, в поведении автомобиля появляются спортивные нотки.
Прекрасные зимние шины, которые лучше других приспособлены к эксплуатации в крупных городах. Плохо, что за это удовольствие придется выложить немалую сумму — более 25 тысяч рублей за комплект 16-дюймовых шин! Впрочем, какая-то часть этих затрат «вернется» в виде сэкономленного топлива — например, при сезонном пробеге в 10000 км только благодаря малому сопротивлению качению этих шин можно сэкономить до 50 литров топлива, или, в переводе на деньги, — до 1600 рублей.
Размерность 05/55 R16 (доступны 56 типоразмеров: от 175/70 R13 до 255/35 R20)
Индекс скоростиR (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности94 (670 кг)
Масса, кг 8,4
Глубина рисунка протектора, мм 8,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.46
Страна-производительФинляндия

 

Pirelli Winter Icecontrol

• Сцепные свойства на льду
• Управляемость на льду и снегу
• Плавность хода

Общая оценка: 9,2

• Тяговые возможности на снегу
• Низкая ударная прочность
Как все перемешалось… Зимние шины Pirelli производят в Китае. Правда, на боковине надпись «Made in China» без очков и не сыщешь — уж больно мелкий шрифт. К счастью, на качестве шин это, похоже, не отразилось — шины Pirelli Winter Icecontrol едва не победили в нашем тесте. На их счету самый короткий тормозной путь — и на льду, и на снегу. По извилистым трассам автомобиль не едет — летит! Он чутко и точно реагирует на повороты руля, а единственное, что подводит на зимних покрытиях, это неважная динамика разгона на снегу.
На асфальте поведение хуже. Так, для объезда препятствия в аварийной ситуации придется поворачивать руль на большие углы, иначе реакции будут слишком вялые. Зато шины Pirelli — одни из самых комфортных. И, похоже, ради этого, да еще и в угоду экономичности конструкторам пришлось уменьшить толщину боковин: при наезде на препятствие шины Pirelli рвутся раньше других — уже на скорости 40 км/ч!
Прекрасные зимние шины, но по разбитым или ремонтируемым участкам дорог ездить придется очень осторожно.
Размерность 205/55 R16 (доступны 12 типоразмеров: от 175/65 R14 до 225/55 R17)
Индекс скоростиT (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности94 (670 кг)
Масса, кг 10,0
Глубина рисунка протектора, мм 9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед.45
Страна-производительКитай

 

Continental ContiVikingContact 5

• Сцепные свойства и управляемость на асфальте
• Тормозные свойства на снегу
• Ударная прочность

Общая оценка: 8,9

• Поперечные сцепные свойства на льду и снегу
Шины ContiVikingContact 5 заняли третье место, пропустив вперед лишь двух конкурентов. Неплохо для модели образца 2008 года! Отставание от лидеров обусловлено невысокими показателями на льду: если в продольном направлении шины держат неплохо, то поперечные скольжения начинаются рано, так что на трассе управляемости не разогнаться. Хотя взаимопонимание с автомобилем остается на высоте.
На снегу шины Continental работают лучше, особенно при торможении. Да и на трассе управляемости скорость перед поворотами сильно снижать не приходится — автомобиль легко вписывается в виражи. Иногда, правда, мешает недостаточная поворачиваемость: чуть раньше открыл газ — и автомобиль скользит наружу.
Очень хорошо шины Continental проявили себя на асфальте — маневр «Переставка» был выполнен на самой высокой скорости!
Баланс качеств явно смещен в пользу хорошего поведения на асфальте — и потому шины ContiVikingContact 5 больше подойдут городским жителям. Особенно тем, кто не шибко следит за тем, чтобы объезжать ямы или плохо уложенные люки колодцев: по ударной прочности шины Continental уступают разве что покрышкам Bridgestone.
Размерность 205/55 R16 (доступен 21 типоразмер: от 175/65 R14 до 245/50 R18)
Индекс скоростиT (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности94 (670 кг)
Масса, кг 9,1
Глубина рисунка протектора, мм 8,1
Твердость резины протектора по Шору, ед.44
Страна-производительГермания

 

Bridgestone Blizzak Revo GZ

• Высокая ударная прочность
• Сцепные свойства на льду
• Сцепные свойства и управляемость на асфальте

Общая оценка: 8,7

• Тормозные свойства на снегу
• Управляемость на льду и снегу
Эти шины созданы специально для российских условий — в странах Северной Европы в продаже другие модели Bridgestone. А потому вдвойне приятно сообщить о достойном выступлении шин Blizzak Revo GZ в нашем тесте. По продольным сцепным свойствам на льду они уступают лишь шинам Nokian и Pirelli. А по времени прохождения ледяного круга — и вовсе лучшие! Протектор с большой площадью так называемого позитивного отпечатка, то есть с большим количеством резины, находящейся в контакте с опорной поверхностью, обеспечивает хороший зацеп на гладком льду.
А вот на снегу такой протектор работает хуже — нехватка сцепления особенно чувствуется при торможении и в поворотах. Все правильно: на снегу важнее площадь «негативного отпечатка», то есть большое количество крупных канавок, которых у шин Bridgestone немного. На трассе управляемости автомобиль порой дважды умудрялся сорваться в заносы в одном и том же повороте, причем для коррекции этих скольжений приходилось вращать рулем до упора!
Но на асфальте опять все хорошо — и с торможением, и с управляемостью в критической ситуации. А еще японцы максимально упрочнили каркас: шины прекрасно держат удар при наезде на препятствие.
То, что надо для российских дорог!
Размерность 205/55 R16 (доступны 28 типоразмеров: от 175/70 R13 до 245/45 R19)
Индекс скоростиS (180 км/ч)
Индекс грузоподъемности91 (615 кг)
Масса, кг 10,1
Глубина рисунка протектора, мм 8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед.45
Страна-производительЯпония

 

Michelin X-Ice 3

• Комфорт
• Продольные сцепные свойства на льду

Общая оценка: 8,6

• Недостаточное сопротивление слэшпленингу
• Низкая ударная прочность
На льду шины Michelin X-Ice 3 продемонстрировали пусть и не лучшее, но вполне сбалансированное поведение. Скольжения на извилистой трассе немного растянуты, но реакции автомобиля всегда однозначны и предсказуемы.
По снегу вести автомобиль сложнее — мягкое, плавное начало скольжений п­озволяет предположить, что можно проходить повороты быстрее. Но чуть выше скорость — и оказывается, что автомобиль плохо тормозит, а в поворотах надолго «зависает» в скольжениях, опасно приближаясь к сугробам. Нет, для спортивной езды лучше выбрать что-нибудь другое. Но чуть сбросил скорость — и вновь все хорошо.
Похожая картина и на асфальте. В штатных режимах ход комфортный и легкий — спасибо низкому сопротивлению качению, но случись напряженная ситуа­ция — и эта мягкость оборачивается вялыми реакциями на повороты руля: резко объехать яму не получится. А попасть в нее — еще хуже. Ведь шины Michelin X-Ice 3 оказались в тройке самых слабых по части ударной прочности.
Мы можем рекомендовать шины Michelin X-Ice 3 прежде всего спокойным водителям, которые во главу угла ставят комфорт. А что касается индекса скорости «Н» на боковинах, то… Да, можно разгоняться и до 210 км/ч. Можно, но не нужно!
Размерность 205/55 R16 (доступны 57 типоразмеров: от 155/65 R14 до 245/45 R19)
Индекс скоростиН (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности94 (670 кг)
Масса, кг 9,1
Глубина рисунка протектора, мм 8,3
Твердость резины протектора по Шору, ед.50
Страна-производительИспания

 

Yokohama iceGuard 50

• Продольные сцепные свойства на льду
• Разгонная динамика на снегу

Общая оценка: 8,3

• Тормозные свойства на снегу и мокром асфальте
• Недостаточное сопротивление
слэшпленингу
Шины Yokohama iceGuard 50 предлагают набор технологий, которым козыряют и шины Bridgestone: насыщенный резиной асимметричный рисунок протектора и микропоры для лучшего сцепления на льду. Одна школа, японская. Близки и результаты испытаний — во всяком случае на льду, где покрышки Yokohama iceGuard 50 порадовали сцепными свойствами при разгоне и торможении. Но в поворотах шины работают уже не так хорошо — в «шпильках», на малой скорости автомобиль удручающе скользит передней осью.
На снегу шины Yokohama поражают полярностью качеств. С одной стороны, на их счету лучшее время разгона, с другой — максимальный тормозной путь и едва ли не самое плохое время круга на трассе управляемости: резкие, плохо прогнозируемые срывы в скольжения.
На асфальте сцепные свойства умеренные. Как и управляемость: препятствие в аварийной ситуации объехать труда не составит, но после резкого перестроения на автомобиле без системы стабилизации нужно быть готовым к коррекции ответного заноса. С точки зрения комфорта эти шины тихие, но не самые мягкие.
Неплохой вариант по соотношению цены и качества, но шины Bridgestone Blizzak Revo GZ все же лучше.
Размерность 205/55 R16 (доступны 86 типоразмеров: от 135/80 R12 до 225/45 R19)
Индекс скоростиQ (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности91 (615 кг)
Масса, кг 9,5
Глубина рисунка протектора, мм 8,6
Твердость резины протектора по Шору, ед.47
Страна-производительЯпония

 

Hankook Winter i*cept

• Сцепные свойства и управляемость на льду
• Цена

Общая оценка: 8,3

• Сцепные свойства и управляемость на асфальте
• Низкая ударная прочность
Шины Hankook приятно удивили сцепными свойствами на льду. Уверенное торможение, разгон, но главное, на трассе управляемости на их счету лучшее время! Автомобиль очень хорошо реагирует на первый управляющий импульс, что облегчает дальнейший контроль траектории с помощью руля и подачи топлива.
Но на снегу шины Hankook не впечатляют. С разгоном и торможением они еще справляются, а вот на трассе управляемости пугают неожиданно глубокими заносами задней оси.
На мокром асфальте и того хуже: по сравнению с шинами Nokian тормозной путь автомобиля со скорости 80 км/ч увеличился аж на восемь метров! На сухом асфальте цифры не столь фатальны, но и здесь Hankook на последней строчке протокола. И на «переставке» автомобиль «мажет» мимо траектории даже на 60 км/ч, хотя все остальные шины позволяли на этой скорости легко выполнить маневр.
Так что жителям крупных городов едва ли стоит останавливать свой выбор на шинах Hankook: ездить на них по асфальту небезопасно. А вот в небогатой глубинке, да по гололеду — в самый раз.
Размерность 205/55 R16
(доступны 28 типоразмеров: от 145/70 R12 до 225/45 R17)
Индекс скоростиQ (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности91 (615 кг)
Масса, кг 9,1
Глубина рисунка протектора, мм 9,1
Твердость резины протектора по Шору, ед.47
Страна-производительЮжная Корея

 

Kumho I’Zen KW31

• Продольные цепные свойства на снегу
• Управляемость на льду
• Цена

Общая оценка: 8,3

• Управляемость на снегу
• Сцепные свойства на мокром асфальте
• Низкая плавность хода
Несмотря на то что в итоговом рейтинге шины Kumho набрали столько же баллов, что и Hankook, ставить знак равенства между «соотечественниками» нельзя. Если вся сила шин Hankook проявляется на льду, то для Kumho лед сродни пытке холодом. В поворотах эти шины как-то держатся, но сцепные свойства в продольном направлении посредственные.
Зато на снегу — третий результат в обеих «продольных» дисциплинах. Время прохождения снежного круга трассы управляемости неплохое, но поведение автомобиля в поворотах нестабильно: пройдя первый круг, ты уже знаешь, что в этом вираже должна заскользить передняя ось, но вдруг — в том же месте, при той же скорости — занос…
Торможение на асфальте — как мокром, так и сухом — столь же плохое, как и на шинах Hankook. А вот «переставка» далась легко. Но если чуть переборщить со скоростью, то автомобиль будет скользить неприятно долго.
Но еще больше расстраивает жесткость этих шин — они плохо демпфируют не только удары от мелких неровностей, но и «рябь» асфальта.
Не лучший вариант. Зато дешевый.
Размерность 205/55 R16 (доступны 33 типоразмера: от 155/65 R14 до 225/55 R17)
Индекс скоростиR (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности91 (615 кг)
Масса, кг 9,8
Глубина рисунка протектора, мм 8,8
Твердость резины протектора по Шору, ед.46
Страна-производительЮжная Корея

 

Viatti Brina V-521

• Высокое сопротивление слэшпленингу
• Управляемость на асфальте
• Цена

Общая оценка: 8,2

• Управляемость на льду
• Низкая плавность хода
Асимметричный рисунок протектора этих шин подозрительно напоминает шины ContiVikingContact 5… Ничего удивительного: эти шины, производимые на Нижнекамском заводе по технологии off take, созданы при участии Вольфганга Хольцбаха, занимавшего ранее пост вице-президента компании Continental.
А что за бренд Viatti? Похоже, лишь красивое «итальянское» слово, призванное отвлечь покупателя от факта, что шины произведены на том же заводе, что и покрышки Кама. Том же, но с использованием современных технологий и более качественных материалов.
В разных испытаниях на льду и снегу шины Viatti стабильно оставляют позади себя двух-трех конкурентов. А за поперечные сцепные свойства на льду им даже удалось получить максимальные десять баллов. Равно как и за сопротивление слэшпленингу — в этом виде испытаний они и вовсе лучшие!
На асфальте шины порадовали высокой скоростью выполнения «переставки» — реакции автомобиля на резкие повороты руля быстрые и точные. А недостатки мы почувствовали на специальном треке с неровностями — демпфирующие способности шин Viatti оставляют желать лучшего.
Как и в случае с корейскими шинами, Viatti — это неплохое соотношение цены и качества.
Размерность 205/55 R16 (доступны 6 типоразмеров: от 195/65 R15 до 225/45 R17)
Индекс скоростиT (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности91 (615 кг)
Масса, кг 10,0
Глубина рисунка протектора, мм 8,6
Твердость резины протектора по Шору, ед.44
Страна-производительРоссия (Нижнекамскшина)

 

Nordman RS

• Тормозные свойства на снегу
• Надежность управления на снегу

Общая оценка: 8,1

• Управляемость на льду и асфальте
• Шум
По рисунку протектора шины Nordman RS — точь-в-точь как Nokian Hakkapeliitta RSi образца 2004 года. Действительно, зачем выбрасывать дорогие пресс-формы, если можно пустить их «по новому кругу» — и использовать для выпуска шин так называемой второй линии. Само собой, используя более дешевые материалы. Именно они и стали причиной того, что шины Nordman заняли в нашем рейтинге предпоследнее место.
Если при торможении и разгоне на льду эти шины хоть как-то противостоят конкурентам, то на трассе управляемости — безоговорочная капитуляция.
Вот на снегу — там, где рисунок протектора (протектора шин Nokian!) важнее состава смеси, шины Nordman в чем-то даже предпочтительнее «большого брата»: мы выявили пусть и минимальное, но все же преимущество при торможении. Приятно было вести автомобиль и по трассе «снежной» управляемости благодаря чутким и точным реакциям на действия рулем и газом.
На асфальте мягкий протектор плохо воспринимает повышенные нагрузки, автомобиль рано начинает скользить. А еще шины Nordman «громче» конкурентов, причем подвывания протектора становятся особенно заметными в поворотах.
В крупных городах шины Nordman RS вряд ли придутся ко двору, а вот в заснеженной глубинке им самое место.
Размерность 205/55 R16 (доступны 16 типоразмеров: от 175/70 R13 до 215/65 R16)
Индекс скоростиR (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности94 (670 кг)
Масса, кг 8,9
Глубина рисунка протектора, мм 8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед.47
Страна-производительРоссия

 

DMACK WinterSafe

• Высокое сопротивление слэшпленингу
• Тормозные свойства на мокром асфальте
• Цена

Общая оценка: 7,6

• Сцепные свойства и управляемость на льду
• Управляемость на снегу
• Высокое сопротивление качению
Шины DMACK известны в основном спортсменам — пару лет назад компания DMACK Tyres со штаб-квартирой в Англии и заводом в Китае начала поставлять шины раллистам, включая даже тех, что участвуют в мировом первенстве WRC. Попутно появились и гражданские модели, в числе которых — WinterSafe. Судя по рисунку протектора и твердости резины, это скорее шины для мягкой центральноевропейской зимы, но в российском представительстве компании DMACK Tires нас заверили, что они так хороши на льду и снегу, что могут составить конкуренцию шинам Nokian. Не составили. На льду жесткие шины DMACK с гораздо меньшим количеством мелких прорезей-ламелей работают явно хуже шин скандинавского типа.
А вот на снегу агрессивный протектор с широкими канавками обеспечивает неплохой зацеп — особенно при торможении. Но в поворотах, на трассе управляемости… Чуть выше скорость — и автомобиль становится неуправляемым!
Благодаря широким канавкам шины уверенно справляются со снежно-водяной кашей, да и на асфальте ведут себя пристойно.
В крупных городах, где в основном приходится ездить зимой по асфальту, их использовать можно. Особенно когда нет средств на покупку более дорогих и качественных зимних шин.
Размерность 205/55 R16 (доступны 12 типоразмеров: от 185/55 R15 до 225/40 R18)
Индекс скоростиH (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности91 (615 кг)
Масса, кг 10,0
Глубина рисунка протектора, мм 9,0
Твердость резины протектора по Шору, ед.56
Страна-производительКитай

 

Результаты испытаний
Весомость показателя BridgestoneContinentalDMACKHankookKumhoMichelin
Лед35%
Тормозные свойства15%996989
Разгонная динамика5%10961099
Поперечные сцепные свойства5%108710108
Управляемость (время круга)5%7761098
Надежность управления5%997999
Снег25%
Тормозные свойства10%81098108
Разгонная динамика5%988998
Управляемость (время круга)5%785889
Надежность управления5%797778
Сопротивление слэшпленингу5%8810887
Мокрый асфальт10%
Тормозные свойства10%899669
Сухой асфальт10%
Тормозные свойства5%998889
Аварийная ситуация (объезд препятствия)5%9108698
Ударная прочность5%1098787
Комфорт10%
Акустический комфорт5%10101010910
Плавность хода5%9889710
Общая оценка100%8,78,97,68,38,38,6

 

Результаты испытаний
Весомость показателя NokianNordmanPirelliViattiYokohama
Лед35%
Тормозные свойства15%1081089
Разгонная динамика5%10910910
Поперечные сцепные свойства5%10610108
Управляемость (время круга)5%96978
Надежность управления5%981088
Снег25%
Тормозные свойства10%9101088
Разгонная динамика5%887810
Управляемость (время круга)5%881086
Надежность управления5%9101098
Сопротивление слэшпленингу5%1088108
Мокрый асфальт10%
Тормозные свойства10%108977
Сухой асфальт10%
Тормозные свойства5%108888
Аварийная ситуация (объезд препятствия)5%87798
Ударная прочность5%88788
Комфорт10%
Акустический комфорт5%1089910
Плавность хода5%981078
Общая оценка100%9,38,19,28,28,3